湖北現(xiàn)在正在建設(shè)的兩條干線高鐵就是漢十高鐵和鄭萬(wàn)高鐵，那這兩條高鐵建成后，對(duì)于湖北未來(lái)的高鐵格局有哪些改變呢？首先可以肯定的，結(jié)果當(dāng)然是有人哭有人笑了！

漢十高鐵和鄭萬(wàn)高鐵，一個(gè)是東南至西北的干線高鐵——福銀高鐵的一部分，一個(gè)是京昆高鐵的一部分，兩條時(shí)速350KM的干線高鐵都在襄陽(yáng)東津站交匯，從而讓襄陽(yáng)成為關(guān)鍵的高鐵樞紐，而地級(jí)市襄陽(yáng)也成為了湖北十三五鐵路建設(shè)的較大贏家。目前漢十高鐵和鄭萬(wàn)高鐵的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了末了的沖刺階段，這其中漢十高鐵將于2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭萬(wàn)高鐵鄭州至襄陽(yáng)段也將于2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而襄陽(yáng)至萬(wàn)州段將于2021年建成并通車。

那漢十高鐵與鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)通后對(duì)于湖北有什么影響呢？我們都知道，湖北段時(shí)速350KM/h的沿江高鐵目前都沒(méi)有具體的開(kāi)工日期，那湖北段近兩年是不是就不能開(kāi)行時(shí)速350KM/h的高鐵呢？當(dāng)然不是！

我們知道，漢十高鐵將于2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)至萬(wàn)州段也將于2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將會(huì)由漢十高鐵和鄭萬(wàn)高鐵形成時(shí)速350KM的沿江高鐵，作為沿江高鐵前期的通道（直至武渝高鐵修通），這樣武漢至重慶的高鐵就可以走襄陽(yáng)、萬(wàn)州至重慶了，而運(yùn)營(yíng)時(shí)間將會(huì)縮短到4小時(shí)以內(nèi)，與目前運(yùn)營(yíng)的6個(gè)多小時(shí)比，將節(jié)省兩到三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，極大地縮短了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了高鐵的時(shí)效性和便捷性！

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這樣一來(lái)，沿線的孝感、隨州、襄陽(yáng)會(huì)因沿江高鐵大通道而受益，襄陽(yáng)等西北和鄂北城市與華東的大通道將打通，對(duì)于該區(qū)域的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要推動(dòng)作用。但是，原滬漢蓉快速鐵路的沿江城市荊州、宜昌和恩施等城市將因新的沿江高鐵通道開(kāi)通而被分流，戰(zhàn)略地位也會(huì)因此而受到削弱。屆時(shí)襄陽(yáng)、隨州等城市將偷著樂(lè)，而荊州、宜昌則是欲哭無(wú)淚了。沒(méi)辦法，幾家歡喜幾家愁，有人哭就有人笑！