2018年，鄭萬(wàn)高鐵湖北段正在建設(shè)中，成功破解了軟巖富水隧道施工難題。

鄭萬(wàn)高鐵湖北段11座隧道總長(zhǎng)29.415公里，其中高風(fēng)險(xiǎn)的四、五級(jí)軟弱圍巖占隧道總長(zhǎng)的88％。鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)段長(zhǎng)隧道——黃家溝隧道全長(zhǎng)7827米，是全線重難點(diǎn)工程，地質(zhì)復(fù)雜，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁(yè)巖為主。圍巖整體性極差，收斂變形量較大，容易發(fā)生滑塌、掉塊，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

由于隧道涌水嚴(yán)重，圍巖軟弱，技術(shù)施工人員采取“小導(dǎo)管軟巖高壓注漿預(yù)加固技術(shù)”等科技組合起來(lái)：先用旋挖鉆實(shí)施做20米至30米的超前深孔，進(jìn)行裂隙水的引排；在開(kāi)挖過(guò)程中，在掌子面沿隧道輪廓施做超前小導(dǎo)管，采用高壓注漿泵進(jìn)行注漿，筑起固土止水的“金剛罩”，另外增大排水能力治理水患。這套工藝不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且解決了隧道涌水問(wèn)題，大大提高了施工效率。

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據(jù)悉，鄭萬(wàn)高鐵是（鄭州—重慶）鄭渝高鐵的重要組成部分，也是京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長(zhǎng)818公里，是構(gòu)建中國(guó)西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)的主要通道。